V7 III STONE

Technické údaje

TŘETÍ GENERACE NA OSLAVU PADESÁTÉHO VÝROČÍ

Hlavním cílem kompletní modernizace modelu V7 nebylo zlepšení výkonových parametrů. Nicméně s uvedením nového motoru vzrostl nejvyšší výkon o 10 %. Třetí generace „sedmsetpadesátky“ z Mandella bude i nadále hrát roli vstupního modelu Moto Guzzi, který se snadno řídí díky nejmenším rozměrům a nejnižší hmotnosti ve své třídě. Zároveň se však vyznačuje silným a autentickým charakterem, typickým pro všechny motocykly Moto Guzzi. Za tuto skutečnost vděčí především vidlicovému dvouválci s uložením napříč, což je jedinečné uspořádání. Hlavní cíle této evoluce se týkaly designu, standardní výbavy a provozních vlastností na silnici. Jinými slovy aspektů, které mají vliv na potěšení z vlastnění motocyklu V7 a jízdy na něm.

V7 III zachovává beze změn stylistické pojetí tohoto modelu, jehož design charakterizují tvary, inspirované historií značky Moto Guzzi i současnými požadavky na moderní motocykl. První dojem je však takový, že před vámi stojí vyzrálejší a robustnější motocykl. Tento pocit má na svědomí především dvojité výfukové potrubí a hlavy válců v nadměrné velikosti. Ve skutečnosti jsou kromě těchto dvou dílů rozměry víceméně identické s předchozí generací. V7 III tím potvrzuje, že je jedním z nejdostupnějších a nejelegantnějších klasických motocyklů. Na druhé straně se kovová palivová nádrž nezměnila. I nadále nabízí mimořádný objem 21 litrů a její styl je jako vždy inspirován nádrží nádherného modelu V7 Sport z roku 1971.

Hliníkové víčko již není v jedné rovině s linií palivové nádrže, ale má podobu víčka se závitem, opatřeného, stejně jako dosud, zámkem. Mezi další nové stylistické prvky patří kryty vstřikovačů s novým designem, elegantnější boční kapotáž a nové sedlo se zcela novým vzhledem, který je individuální pro každou modelovou variantu.

Nové jsou rovněž ukazatele směru, stejně jako zrcátka, o 40 mm širší pro ještě lepší výhled dozadu, a přístroje. V souladu s neodmyslitelnou imagí modelu V7 III Stone mají přístroje pozoruhodné uspořádání s jedním kruhovým displejem o průměru 100 mm, zatímco verze Special, Racer a Anniversario mají druhý kruhový displej, který zahrnuje otáčkoměr. Rychloměr je analogový. Všechny ostatní informace zobrazuje digitální displej: ukazatel ujetých kilometrů, dílčí ukazatel ujetých kilometrů a denní ukazatel ujetých kilometrů (nuluje se automaticky osm hodin po vypnutí motoru), ukazatel doby jízdy, ukazatel okamžité a průměrné spotřeby paliva, ukazatel teploty vzduchu, ukazatel průměrné rychlosti, stav systému MGCT a ukazatel zařazeného převodového stupně, u něhož si uživatel může nastavit hodnotu minimálních a maximálních otáček. Tímto způsobem můžete mít pod kontrolou provoz motoru ve stanoveném rozsahu otáček, například pro maximálně efektivní jízdu nebo minimalizaci spotřeby paliva. Jezdec ovládá přístroje tlačítkem na novém elektronickém ovládacím panelu vpravo.

Široký sortiment specializovaného příslušenství zahrnuje MG-MP, multimediální platformu Moto Guzzi, která propojí chytrý telefon s motocyklem, abyste mohli využívat mimořádně velké množství užitečných provozních a cestovních informací.

JEŠTĚ VĚTŠÍ POTĚŠENÍ Z VLASTNĚNÍ MODELU V7 A JÍZDY NA NĚM

Hlavním cílem kompletní modernizace modelu V7 nebylo zlepšení výkonových parametrů. Nicméně s uvedením nového motoru vzrostl nejvyšší výkon o 10 %. Třetí generace „sedmsetpadesátky“ z Mandella bude i nadále hrát roli vstupního modelu Moto Guzzi, který se snadno řídí díky nejmenším rozměrům a nejnižší hmotnosti ve své třídě. Zároveň se však vyznačuje silným a autentickým charakterem, typickým pro všechny motocykly Moto Guzzi. Za tuto skutečnost vděčí především vidlicovému dvouválci s uložením napříč, což je jedinečné uspořádání. Hlavní cíle této evoluce se týkaly designu, standardní výbavy a provozních vlastností na silnici. Jinými slovy aspektů, které mají vliv na potěšení z vlastnění motocyklu V7 a jízdy na něm.

V7 III zachovává beze změn stylistické pojetí tohoto modelu, jehož design charakterizují tvary, inspirované historií značky Moto Guzzi i současnými požadavky na moderní motocykl. První dojem je však takový, že před vámi stojí vyzrálejší a robustnější motocykl. Tento pocit má na svědomí především dvojité výfukové potrubí a hlavy válců v nadměrné velikosti. Ve skutečnosti jsou kromě těchto dvou dílů rozměry víceméně identické s předchozí generací. V7 III tím potvrzuje, že je jedním z nejdostupnějších a nejelegantnějších klasických motocyklů. Na druhé straně se kovová palivová nádrž nezměnila. I nadále nabízí mimořádný objem 21 litrů a její styl je jako vždy inspirován nádrží nádherného modelu V7 Sport z roku 1971.

Hliníkové víčko již není v jedné rovině s linií palivové nádrže, ale má podobu víčka se závitem, opatřeného, stejně jako dosud, zámkem. Mezi další nové stylistické prvky patří kryty vstřikovačů s novým designem, elegantnější boční kapotáž a nové sedlo se zcela novým vzhledem, který je individuální pro každou modelovou variantu.

Nové jsou rovněž ukazatele směru, stejně jako zrcátka, o 40 mm širší pro ještě lepší výhled dozadu, a přístroje. V souladu s neodmyslitelnou imagí modelu V7 III Stone mají přístroje pozoruhodné uspořádání s jedním kruhovým displejem o průměru 100 mm, zatímco verze Special, Racer a Anniversario mají druhý kruhový displej, který zahrnuje otáčkoměr. Rychloměr je analogový. Všechny ostatní informace zobrazuje digitální displej: ukazatel ujetých kilometrů, dílčí ukazatel ujetých kilometrů a denní ukazatel ujetých kilometrů (nuluje se automaticky osm hodin po vypnutí motoru), ukazatel doby jízdy, ukazatel okamžité a průměrné spotřeby paliva, ukazatel teploty vzduchu, ukazatel průměrné rychlosti, stav systému MGCT a ukazatel zařazeného převodového stupně, u něhož si uživatel může nastavit hodnotu minimálních a maximálních otáček. Tímto způsobem můžete mít pod kontrolou provoz motoru ve stanoveném rozsahu otáček, například pro maximálně efektivní jízdu nebo minimalizaci spotřeby paliva. Jezdec ovládá přístroje tlačítkem na novém elektronickém ovládacím panelu vpravo.

Široký sortiment specializovaného příslušenství zahrnuje MG-MP, multimediální platformu Moto Guzzi, která propojí chytrý telefon s motocyklem, abyste mohli využívat mimořádně velké množství užitečných provozních a cestovních informací.

V7 III STONE – JEŠTĚ EKLEKTIČTĚJŠÍ A ESENCIÁLNĚJŠÍ VERZE

V7 III Stone má nyní ještě silnější a osobitější estetické pojetí než jeho předchůdce. Ve svém zaměření na podstatné se zříká veškerých chromovaných dílů a staví na odiv svůj matně černý lak, který skvěle ladí se specifickým stylem sedla modelu V7 III Stone, vybaveného koženým madlem pro spolujezdce. Motocykl se dodává v atraktivních barvách se saténovou povrchovou úpravou, inspirovaných typickými odstíny 70. let: Nero Ruvido, Azzurro Elettrico, Verde Camouflage a Giallo Energico. Model V7 III charakterizuje kompletně „tmavě matný“ vzhled, jímž se odlišuje od ostatních verzí, ale to není jediný rozdíl.

V7 III Stone je jedinou ze čtyř variant této modelové řady, která má paprsková kola a jeden kruhový přístroj s displejem. Zkrácený přední blatník umocňuje puristický vzhled tohoto modelu.

NOVÁ KONSTRUKCE PODVOZKU: ZÁRUKA KVALITY

Značka Moto Guzzi je proslulá svým know-how v oblasti konstrukce mimořádně vyspělých podvozků. Nejlepším nedávným příkladem těchto dovedností je model California 1400, jediný motocykl kategorie „custom“ s jízdní dynamikou „cruiseru“. Tradičně vynikající jízdní komfort modelu V7 má svůj původ v dávné minulosti. V roce 1970, po řadě mimořádně náročných testů, zvítězil model V7 Police ve výběrovém řízení na služební motocykly policejního sboru LAPD (Los Angeles Police Department) v Los Angeles, čímž bylo know-how italské značky potvrzeno dokonce i v zámoří.

Moto Guzzi nezklame ani přepracovanou konstrukcí rámu nového modelu V7 navzdory skutečnosti, že jízdní vlastnosti druhé generace byly již na dost vysoké úrovni, jež jí vynesla vynikající hodnocení v nezávislých testech i skvělou odezvu od veřejnosti a trhu. Ocelový rám přebírá od předchůdce demontovatelnou dvojitou kolébkovou konstrukci a stejné rozložení hmotnosti (46 % vpředu; 54 % vzadu), ale přední část byla kompletně přepracována a vyztužena. Nová geometrie řízení zaručuje ještě dynamičtější jízdu v zatáčkách, lepší ovladatelnost a stabilitu, čímž splňuje všechny požadavky moderních fanoušků jízdy v jedné stopě. Celá struktura kromě toho profituje z pečlivé

Dvojice tlumičů Kayaba je nová a disponuje nastavitelným předpětím pružiny. Díky jejich nejvyšší kvalitě a většímu sklonu vůči rámu poskytují progresivnější reakce s lepší kontrolou v jakékoli situaci, a to i při jízdě ve dvou. Také spolujezdec si může užívat komfortní polohy sezení díky novému umístění stupátek, která jsou v nižší poloze a více vpředu.

Poloha jezdce se mírně změnila díky nižšímu sedlu (nyní 770 mm nad zemí) a novým hliníkovým stupátkům. Trojúhelník, tvořený sedlem, řídítky a stupátky, disponuje proto ideálními rozměry pro jezdce jakékoli velikosti. Modernizaci podvozku završuje zadní hlavní brzdový válec s integrovanou nádržkou, který zaručuje rychlejší reakce a lepší modulovatelnost brzdné síly.

NOVÝ MOTOR S MALÝM BLOKEM: JEDINEČNÝ CHARAKTER A ZVUK

Na světě existuje mnoho vynikajících dvouválcových motorů, ale jen jeden z nich má válce do V a uložení napříč: dvouválec Moto Guzzi, zrozený v roce 1967 z geniální intuice Giulia Cesara Carcana. Jeho charakteristické uspořádání válců je tak výjimečné, že se stalo neoddělitelnou součástí designu motocyklu, jako skutečná kovová plastika moderního umění. Verze s malým blokem se nyní představila ve své třetí generaci, jež se vyznačuje zcela přepracovanou konstrukcí v porovnání s předchozí jednotkou, která poháněla model V7 II. Byla vyvinuta s cílem poskytovat maximální potěšení z jízdy na silnici díky vyšší úrovni výkonových parametrů se zárukou spolehlivého provozu.

Hliníková kliková skříň s výztuhami v důležitých oblastech používá nové spodní víko a klikový hřídel s optimalizovanou setrvačností pro ještě živější reakce a dostatečné brzdění motorem. Mazací soustava v klikové skříni odvádí teplo nejlepším možným způsobem a minimalizuje třecí ztráty, což zvyšuje výkonové parametry a snižuje spotřebu paliva. Ztráty výkonu snižuje systém odvětrání klikové skříně vnitřním odsáváním jejích komor a olejové čerpadlo s nižší kapacitou, jež odebírá nižší výkon. Přívod oleje do olejového čerpadla je nový, stejně jako příslušný obtokový ventil a trysky pro chlazení pístů rozstřikovaným olejem, které jsou vybaveny řízeným průtokem a ovládacím ventilem. Nový je rovněž kryt alternátoru, uložený mezi výfukovým potrubím.

V horní části motoru jsou zcela nové hliníkové hlavy, písty a válce, přestože hodnoty vrtání a zdvihu zůstávají stejné jako u předchozí jednotky (tedy 80 x 74 mm). Z toho vyplývá, že se nezměnil ani zdvihový objem motoru. Toto specifické rozhodnutí potvrzuje postavení modelu V7 III jako vstupního motocyklu značky Moto Guzzi. Jak je již tradicí, dva ventily na válec jsou ovládány systémem rozvodových tyčí a vahadel. Ventily jsou nyní v hlavě válců uloženy v šikmé poloze (vyšší účinnost). Palivová soustava zahrnuje elektronicky řízené vstřikování paliva Marelli. Také výfuková soustava je nová. Dvojité stěny výfukového potrubí vylepšují tepelnou izolaci. Dvouválec Moto Guzzi 750 splňuje emisní normu Euro 4 díky systému doplňkového chlazení vzduchem v hlavách válců v kombinaci s trojčinným katalyzátorem, dvojitým senzorem Lambda a novou konstrukcí motoru.

Nejvyšší výkon vzrostl na 52 k při 6200 min-1, přičemž maximální točivý moment činí 60 N.m při 4900 min-1. Skutečně plochý průběh křivky točivého momentu je zárukou snadného řízení a jako vždy i typického charakteru a rychlých reakcí motoru Moto Guzzi. K dispozici je také verze se sníženým výkonem v souladu s omezeními pro držitele řidičského oprávnění A2. Je to také ideální volba pro jezdce, kteří si kupují první Guzzi, protože se mohou spolehnout na nižší hmotnost, menší rozměry a celkově snadné řízení všech verzí modelu V7 III.

BEZPEČNOST: PŘEDNOST MOTOCYKLŮ MOTO GUZZI

Značka Moto Guzzi nabízela vždy nejvyšší úroveň bezpečnosti. Norge GT z roku 1928 byl prvním motocyklem s „elastickým rámem“, vybaveným odpružením předního a zadního kola, s enormním přínosem pro bezpečnost a potěšení z jízdy. V750 S z roku 1973 byl jedním z prvních motocyklů na světě s dvěma kotoučovými brzdami na předním kole. Poté následoval model S3 vybavený kotoučovými brzdami také vzadu.

V roce 1975 byla s motocyklem Moto Guzzi 850 T3 představena kombinovaná brzdová soustava s označením „integrální“, kterou používal ještě v roce 2011 model California ’90 Anniversario. Cílem tohoto systému bylo zvýšit stabilitu motocyklu při brzdění a zároveň zkrátit brzdnou dráhu. Tento systém předběhl svou dobu, protože nabízel dvě z funkcí moderních systémů ABS. V roce 2012 představila značka Moto Guzzi jako první systém ABS a protiprokluzový systém ve výbavě motocyklu kategorie „custom“, modelu California 1400. Tyto bezpečnostní systémy byly následovně zařazeny do výbavy všech modelů v produktové řadě Moto Guzzi.

V7 III má protiblokovací systém ABS a nový nastavitelný protiprokluzový systém MGCT (Moto Guzzi Traction Control), který lze deaktivovat. Dvoukanálový systém ABS od společnosti Continental zabraňuje blokování kol při intenzivním brzdění, zatímco protiprokluzový systém předchází prokluzu zadního kola při zrychlení.

Nový systém MGCT má dvě úrovně citlivosti. Konzervativnější nastavení je ideální například pro situace s nízkou adhezí na mokrém nebo kluzkém asfaltu. Druhé nastavení zvýší radost z bezpečné jízdy na suché silnici. Další charakteristickou vlastností systému MGCT je možnost změny nastavení obvodu zadní pneumatiky, aby se kompenzovalo jakékoli opotřebení nebo použití pneumatiky s odlišným profilovým číslem než v originální výbavě. Protiprokluzový systém může díky tomu pracovat vždy precizně.

MULTIMEDIÁLNÍ PLATFORMA MOTO GUZZI ZAJISTÍ JEZDCI MODELU V7 III SPOJENÍ SE SVĚTEM

Multimediální platforma Moto Guzzi se dodává pro novou modelovou řadu V7 III na přání. MG-MP je inovativním multimediálním systémem, který vám umožní propojit váš motocykl s chytrým telefonem. Díky speciální aplikaci, kterou si můžete bezplatně stáhnout z portálů App Store a Google Play, se váš chytrý telefon (iPhone nebo Android) promění ve skutečně sofistikovaný multifunkční palubní počítač a rozhraní mezi motocyklem a internetem.

Připojení Bluetooth vám umožní současné sledování pěti parametrů, vybraných z rozsáhlé nabídky. Mezi ně patří rychloměr, otáčkoměr, ukazatele okamžitého výkonu a točivého momentu, okamžité a průměrné spotřeby paliva, průměrné rychlosti jízdy, napětí akumulátoru, podélného zrychlení a rozšířené funkce palubního počítače. Funkce „Eco Ride“ pomáhá snižovat spotřebu paliva, podporuje ekologický styl jízdy a poskytuje stručné shrnutí dat, získaných během jízdy.

Můžete si také ukládat údaje z palubního počítače k pozdější analýze trasy a jednotlivých provozních parametrů motocyklu na vašem počítači nebo přímo na chytrém telefonu. Systém vám také usnadní nalezení motocyklu, zaparkovaného v neznámém prostředí, protože si automaticky uloží jeho polohu při vypnutí zapalování. MG-MP zahrnuje funkci „Grip Warning“, která přehledně a viditelně informuje o činnosti protiprokluzového systému a v reálném čase poskytuje informace o stavu povrchu vozovky.

Díky souběžnému využívání gyroskopů a informací z přímého propojení s elektronickými systémy motocyklu se váš chytrý telefon promění v sofistikovaný nástroj pro měření úhlu náklonu v zatáčkách.

ORIGINÁLNÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ MOTO GUZZI: JEŠTĚ ŠIRŠÍ NABÍDKA

Po úspěchu s modely V7 a V7 II pokračuje program individualizace Moto Guzzi Garage také pro model V7 III. To znamená, že nabídka zahrnuje rozmanité příslušenství, aby si všichni jezdci mohli individualizovat svůj motocykl Guzzi způsobem, který jim přinese potěšení a zaručí bezpečnost. A vytvořit tak speciální stroj skutečně na míru vlastním požadavkům. Všechny díly byly koncipovány, navrženy a vyvinuty značkou Moto Guzzi a podrobeny stejně přísným testům jako všechny originální díly motocyklu, aby byla zaručena kvalita a dlouhá životnost produktu. Protože byly koncipovány a optimalizovány značkou Moto Guzzi, lze jimi snadno vyměnit originální díly. A naopak můžete svůj motocykl bez problémů vrátit zpět do původní konfigurace. Příslušenství je také kompletně homologováno, a je tedy schváleno k silničnímu provozu.

Červené pružiny tlumičů: Speciálně zkonstruovány pro montáž na standardní tlumiče modelu V7 III.

Hliníková boční kapotáž se saténovou povrchovou úpravou: Hliníková boční kapotáž se saténovou povrchovou úpravou umocňuje klínovitý tvar a prestižní charakter profilu modelu V7 II díky vybraným materiálům a jejich řemeslnému zpracování.

Kryt palivové nádrže: Jedná se o dva kryty z měkké pryže, které se připevní k bočním stěnám palivové nádrže, aby se o ně mohla opřít kolena jezdce. Tím se zvýší jízdní komfort.

Plachta na motocykl: Tato plachta je vyrobena z černého odolného materiálu. Exkluzivní charakter jí dodávají loga Moto Guzzi na obou stranách, rovněž ve verzích „orla“ a „siluety“.

Čelní štít: Tento čelní štít poskytuje účinnější aerodynamickou ochranu bez kompromisů z hlediska atraktivity vzhledu motocyklu V7 III. Testovací jezdci Moto Guzzi prověřili tento čelní štít s typovou homologací podle nejpřísnějších standardů (DOT a TÜV) v běžném provozu za všech povětrnostních podmínek.

Kryty vstřikovačů: Kryty jsou vyrobeny z hliníku a chrání vstřikovače před náhodným kontaktem s koleny jezdce.

Kožené a cestovní boční kufry: Díky bočním rámům s rychloupínacím systémem můžete na motocyklu V7 III používat různé druhy bočních kufrů. Sortiment příslušenství Moto Guzzi zahrnuje pár kufrů ze vzácné kůže, ručně vyráběné tašky s ocelovými přezkami a reliéfním logem Moto Guzzi, jakož i pár cestovních tašek z robustní technické tkaniny, která odolá jakýmkoli cestovním podmínkám. Speciální zamykací systém zabrání nežádoucímu uvolnění rychloupínacího mechanismu.

Nosič zavazadel: Tento nedocenitelný doplněk slouží dvěma důležitým účelům: za prvé to je nosič zavazadel a za druhé umožňuje pevné uchopení díky dvěma integrovaným madlům. Černě lakovaný nosič se připevní místo originálních madel pro spolujezdce.

Horní přepravní taška: Taška se připevní popruhy ke speciálnímu nosiči zavazadel a je vyrobena z pravé nepromokavé kůže. Lze ji snadno přenášet díky zadnímu uchu.

Řemen na nádrž: Řemen na nádrž z pravé nepromokavé kůže umocní „garážový“ charakter nádrže vašeho motocyklu V7 III a umožní vám připevnit koženou brašnu s nářadím (dodává se samostatně).

Jednomístné sedlo: Ušlechtilé materiály a jedinečný design pro konfiguraci vašeho motocyklu V7 III na jednomístný stroj.

Sedlo z prémiové kůže: Vyrobeno z velmi kvalitního materiálu. Svou povrchovou úpravou a řemeslným zpracováním připomíná styl a tvary ručně vyráběných kožených sedel. Dokonalé příslušenství, jímž dodáte svému motocyklu V7 III originální a exkluzivní „garážový“ styl.

Komfortní sedlo s gelovou vložkou: Pro jezdce, kteří požadují maximální jízdní komfort, je sedlo vybaveno gelovou vložkou, umístěnou pod sedacími plochami pro jezdce a spolujezdce. Díky zkoseným stranám také poskytuje lepší polohu, když má jezdec obě nohy na zemi. Čalounění ve stylu originálního sedla je zdobeno reliéfním logem „comfort gel“. Dodává se rovněž ve snížené verzi.